Temporizador neumático normalmente abierto

                                              

Es una válvula neumática, resultado de la combinación de otras. En concreto está formada por dos válvulas y un elemento acumulador de aire.

- Una válvula de estrangulación con anti retorno.
- Un acumulador de aire a presión.

- Una válvula distribuidora 3/2, pilotaje neumático.

                                              

La regulación del tiempo se logra estrangulando el paso del fluido que llega por la línea 12 al acumulador. Cuando la cantidad de aire introducido al acumulador genera una presión suficiente para vencer el resorte, se acciona la válvula distribuidora para permitir el paso de aire y establecer comunicación entre 1 y 2.
Cuando la línea 12 se pone en descarga, el fluido sale del acumulador a través del anti retorno, sin estrangulación, permitiendo la conmutación de la válvula distribuidora de forma rápida.

El temporizador neumático conmuta al recibir una señal neumática en la conexión 10 después de transcurrido el tiempo de retardo ajustado previamente. Al retirar la señal, vuelve a su posición inicial por efecto de un muelle de reposición. El tiempo de retardo se puede ajustar de modo continuo con un botón de regulación. El tiempo de retardo se restablece automáticamente en 200 ms.

Las conexiones de la válvula están identificadas con números:

 1 = Conexión de aire comprimido

 2 = Utilización 

 3 = Descarga de aire

10/12 = Toma de pilotaje 

Se trata de un método seguro de eliminar una señal permanente, pero tiene algunos inconvenientes

 a) El temporizador queda cerrado al final de su temporizador y no es posible utilizar la señal que en su momento ha proporcionado, para operaciones posteriores.

b) Se trata de un sistema caro, en especial si deben eliminarse varias señales. 

c) Ocupan mucho espacio